Parecía que la agitación reglamentaria que entró en vigor a principios del año pasado había sentado las bases de una Fórmula 1 finalmente más abierta e impredecible, después de una década de dominio monocromático (primero Red Bull y luego Mercedes). Fue así solo hasta el Gran Premio de Francia de 2022: desde entonces Red Bull ha ganado todas las carreras, a excepción de la de Brasil (el primer éxito de la carrera de Russell) y la de Singapur de hace unas semanas, gracias a una increíble estrategia. y frialdad de Carlos Sainz.
Esta larga premisa de establecer un paralelo con la revisión de Fórmula 1 Manager 2023: El software de gestión de Frontier, en su primera encarnación, entretuvo durante algunas semanas. Justo el tiempo suficiente para llegar a la mitad del campeonato y el desarrollador hizo todo lo posible, apoyando con un salario mínimo un título que, en cambio, habría necesitado mucha más atención para extraer todo el buen potencial que insinuaba. Quienes esperaban, como lo hacen desde hace años los aficionados de Ferrari, que la versión actualizada traería los cambios tan esperados, deben pensarlo dos veces: F1 Manager 2023 recuerda el inicio de temporada del Aston Martin de Alonso, tan prometedor como terminó como un incendio de heno.
Seamos claros, no hay mucho más que agregar con respecto a un juego que se lanzará el 31 de julio. A principios de octubre publicamos un especial con todas las novedades que traía la nueva versión, mientras que hace apenas unos días llegó la noticia de que, debido a las decepcionantes ventas, el desarrollador se vio obligado a reducir significativamente su plantilla. Aprovechémoslo entonces. disponibilidad en Xbox Game Pass para recuperar la última versión del sistema de gestión oficial de Fórmula 1.
¿Crónica de un fracaso anunciado?
Empecemos por el orden: F1 Manager 2023 se presenta en todos los sentidos similar a su predecesor, directamente desde la pantalla de inicio. Mismo número de menús (un poco redundantes), misma posición de los iconos, misma estructura administrativa, que fue la que se había expuesto a las críticas más acaloradas. El trabajo del equipo se centró principalmente en el aspecto de los contratos de los pilotos (que antes eran contratados inmediatamente, mientras que ahora la contratación se puede planificar con el inicio de la nueva temporada) y el desarrollo de sus habilidades, que pueden centrarse en un subgrupo específico. . Los valores iniciales son ahora más consistentes (aparte del juicio sobre Piastri), con Alonso y Hamilton justo por debajo del caníbal Verstappen. Sin embargo, sigue siendo un criterio demasiado generoso que nivela hacia arriba a todos los pilotos presentes en la parrilla (la diferencia entre Zhou y Leclerc es inferior al 10%) y deja un amplio (¿demasiado?) margen de mejora a los talentos de la Fórmula 2 y de la Fórmula 3. XNUMX.
Sigue siendo básicamente La sección relativa a la exploración es inútil., ya que se conocen los valores de técnicos y pilotos y su única utilidad radica en descubrir el salario inicial. Sin embargo, también en este caso hay un amplio margen de negociación: por ejemplo, para convencer a Giovinazzi de volver a vestir los colores de Alfa Romeo, propusimos diez contratos, ajustando el salario de vez en cuando.
En el mar naranja
Trabajo de revisión también para la sección. actualizaciones del monoplaza: el desarrollo de las áreas individuales (nuevamente seis) prácticamente no cambia, pero es un poco más intuitivo comparar el rendimiento de la propia F1 con el de los equipos contrarios. Además, se ha introducido un desgaste de componentes que antes sólo afectaba a los del grupo motopropulsor, por lo que es importante la fabricación continua de piezas de repuesto. La producción "de emergencia", que permite crear nuevos componentes en tiempo real, es ahora extremadamente más cara que en el pasado. En general, como en la realidad, todo se ha encarecido y esto nos obliga a gestionar con más cuidado nuestras finanzas.
También se han introducido algunas novedades en el menú relativas a personal de carrera: además del jefe técnico, el jefe de aerodinámica y los dos ingenieros de pista, encontramos la figura del director deportivo que supervisa el equipo de mecánicos. Estos últimos, al estilo de Football Manager, reciben formación mensual para mejorar el rendimiento durante el cambio de neumáticos o el montaje del coche. Tenga cuidado de no exprimirlos como limones porque podrían cansarse y causar desastres durante la parada en boxes, al menos en teoría... Al igual que con la sección de exploración, esto también parecía estar ahí solo para compensar los números, porque requeriría mucha más profundidad para incidir en la gestión del equipo, en un aspecto que, incluso en la realidad, está muy nivelado entre todos los equipos.
El submenú de estructuras se ha mantenido idéntico en todos los sentidos al de Formula 1 Manager 2022, y es una pena porque era el que, simplemente duplicando el número de mejoras (cada centro tiene cinco niveles), nos habría permitido crear mucho más. variedad entre los establos. El mismo razonamiento se aplica también a los patrocinadores y a la junta directiva: no es posible crear un equipo desde cero, pero al menos se puede modificar a lo largo de la carrera. Los campeonatos de F2 y F3 no son seleccionables, pero las distintas carreras se simulan.
¡Fucsia!
Otros trabajos de refinamiento se pueden sentir durante el fin de semana de carrera. Una vez más, los entrenamientos libres sirven para "desbloquear" puntos de rendimiento, pero también para aumentar el nivel de confianza del conductor, noticia que no convenció del todo. Se trata de un valor que se solapa con el refinamiento con la pista y que, en definitiva, debería favorecer los adelantamientos o el mantenimiento de una posición cuando ésta es alta. En la práctica, se trata de un añadido difícil de apreciar. Más concreta es la temperatura de los neumáticos, que hay que mantener bajo control para evitar que aumenten los tiempos por vuelta o que el piloto pierda el control del coche. El efecto DRS ya se había solucionado con un parche en el episodio anterior; Sin embargo, sigue faltando el poder del undercut. Reemplazar los neumáticos algunas vueltas antes no conduce a una mejora significativa de los tiempos que a menudo se observa en la realidad y, en general, la degradación de los neumáticos y la diferencia de rendimiento entre los compuestos no son muy claras, por lo que La diferencia entre las diversas estrategias es a menudo marginal..
Desde el punto de vista técnico, además de la espectacularidad cámara de casco, asistimos a un trabajo de perfeccionamiento en pistas y monoplazas que ahora son aún más detallados. Los accidentes son más creíbles (ahora también se ha introducido la investigación), mientras que las animaciones de los mecánicos y conductores son siempre las mismas. El audio también es mejor, con una mayor variedad de comunicaciones entre el piloto y el ingeniero de pista y comentarios, aunque todavía pobres, menos aproximados que en el pasado.
Requisitos del sistema de PC
Configuración de prueba
- Sistema Operativo: Windows 11 Pro
- Procesador: AMD Ryzen 9 7950X3D
- Memoria: 32 GB de RAM
- Vídeo esquema: AMD Radeon RX 7900 XTX
Requisitos mínimos
- Sistema operativo: Windows 10 de 64 bits
- Procesador: Intel Core i5-4590 / AMD Athlon FX-8370
- Memoria: 8 GB de RAM
- Tarjeta de vídeo: Nvidia GeForce GTX 960 / AMD Radeon R9 280x (3GB VRAM)
- Memoria: 30 GB de espacio disponible
Requisitos recomendados
- Sistema operativo: Windows 11 de 64 bits
- Procesador: Intel Core i7-7700 / AMD Ryzen 7 2700
- Memoria: 16 GB de RAM
- Diagrama de vídeo: Nvidia GeForce GTX 1080 / AMD Radeon RX 580 (4GB VRAM)
Conclusiones
Versión probada Xbox Series X Entrega digital Vapor, tienda de juegos épicos, tienda humilde, Tienda Xbox, Tienda Windows Precio 54,99 € Holygamerz.com 6.5 Lectores (11) 7.1 Tu votoF1 Manager 2023 no supone el salto evolutivo que cabría esperar tras el buen debut de Frontier en el difícil mundo de la gestión de la Fórmula Uno. Las mejoras son marginales y podrían haberse realizado fácilmente con un parche en el título anterior; Además, las incorporaciones son muy limitadas y no mejoran significativamente la experiencia de juego. Si bien en general es un juego mejor que el año pasado, no se puede recomendar a nadie que ya tenga F1 Manager 2022.
PRO
- Un paso adelante respecto a su predecesor
- Mejoras generales desde todos los puntos de vista.
- Establos actualizados
CONTRA LA
- Las mejoras son demasiado pequeñas.
- Es necesario mejorar la gestión de la degradación de los neumáticos
- En general parece un copia y pega de la versión anterior.
